Diamantboren voor fundering Wilhelminasluis Zaandam – deel I
Locatie
Zaandam
In opdracht van
Heymans
Funderingsboringen voor stabilisatie Wilhelminasluis Zaandam
Midden in Zaandam wordt de 111 jaar oude Wilhelminasluis gerenoveerd en worden twee bruggen vervangen. De ingreep maakt de sluis breder, dieper en langer, zodat moderne schepen efficiënter kunnen schutten. De Wilde Betonboringen vervult binnen dit project een uitvoerende rol bij het funderingswerk aan de bestaande kademuur.
Precisieboringen voor LeKa-palen en Jetmix-ankers
Voorafgaand aan het slaan van nieuwe damwanden is het noodzakelijk de bestaande kademuur te verstevigen en te verankeren. Deze stabilisatie zorgt ervoor dat trillingen als gevolg van het heiwerk beter worden opgevangen en dat aangrenzende panden op de kade beschermd blijven. De Wilde Betonboringen is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de benodigde boorwerkzaamheden om deze verankering mogelijk te maken.
In dit kader heeft De Wilde Betonboringen een groot aantal kernboringen met een diameter van 400 mm uitgevoerd ten behoeve van LeKa-palen en Jetmix-trekankers. Op locaties waar het metselwerk een hoogte van 6,2 meter had, zijn de gaten voor de LeKa-palen eerst circa één meter voorgeboord met een statief. Vanaf die diepte is met een rupsboormachine en diamantboor verder geboord, waarmee boorkernen tot ongeveer 5,2 meter zijn gerealiseerd. De boorkernen zijn vervolgens met kraanschepen uit de gaten getrokken.
Schuine boringen en beperkte ruimte vragen om vakmanschap
Daarnaast zijn meerdere gaten onder een hoek van 60 graden geboord voor Jetmix-trekankers. In de 3,5 meter diepe oude kelders zijn vier gaten geboord in een stalen casing. Dit schuin boren vroeg om hoge precisie en was door de beperkte ruimte technisch uitdagend.
Beheersing van logistieke complexiteit
De logistiek op locatie was complex: de ruimte is zeer beperkt en toegang is vaak alleen mogelijk met een kraanschip. Dagelijks was hierbij een scheepvaartstremming nodig tussen 08:00 en 12:00 uur. Ondanks deze beperkingen heeft De Wilde Betonboringen de werkzaamheden gecontroleerd en zorgvuldig uitgevoerd. Juist dit soort complexe omstandigheden sluiten aan bij de specialistische kennis en ervaring van het team.
Andere projecten
De Wilde Spoorwegbouw
Aanpak op maat: optimalisatie van station Deventer binnen DOP-programma
Als raamcontracthouder van het programma DOP Duurzame Optimalisatie Perrons heeft De Wilde Spoorwegbouw in opdracht van ProRail station Deventer onder handen genomen. Het project betrof een combinatie van sloop, verplaatsing, ondergrondse infra en herinrichting van het voorplein.
De Wilde Spoorwegbouw
Vernieuwing spoorwegovergang Soest
In opdracht van ProRail heeft de Wilde Spoorwegbouw de spoorstaven van de Harmelen overweg bij de Steenhoffstraat in Soest vernieuwd. Voor dit werk hebben we als eerst met behulp van een krol de spoorstaven uit de bestaande goten gehesen, waarna de oude corkelast leeg geschraapt kon worden door middel van een hulpstuk aan de krol "schraper". Op deze manier kon de overweg gestraald worden met onze ergonomische hydrojet (2500 bar). Na het stralen zijn de goten gedroogd door middel van onze nieuwe brandenkar, waardoor de goten voorzien konden worden door een nieuwe Edilon trackelast loper ten behoeve van optimale trillingsdemping. De trackelast loper is verlijmd met Dex-G 20, waarna de goten ingemeten zijn. Aan de hand hiervan zijn de juiste uitvullingen bepaald die onder de spoorstaven komen te liggen.
De Wilde Spoorwegbouw
Vernieuwing bevestigingssysteem op brug bij Weesp: teamwork in de regen
In opdracht van Swietelsky vernieuwden we het spoor op het spoorviaduct in Weesp, ook wel Fly-over Gooiboog. De spoorstaven hergebruikten we, maar de indirecte spoorstaafbevestigingen inclusief ankers vervingen we volledig.
De Wilde Spoorwegbouw
Spoor, wissels en stroomrail vernieuwd bij metrostation Blaak
In Q2 heeft De Wilde Spoorwegbouw als hoofdaannemer het metrospoor rondom station Blaak in Rotterdam vernieuwd. Tussen Blaak en Oostplein zijn vier wissels vervangen en circa 1,5 kilometer spoorconstructie en stroomrail. Ook is asbesthoudend vulplaatmateriaal gesaneerd. Aanleiding was het einde van de levensduur van de bestaande spoorconstructie.
De Wilde Spoorwegbouw
Groot onderhoud metrostation Rotterdam CS: spoor én stroomrail vernieuwd
In de zomer van 2025 heeft De Wilde Spoorwegbouw als hoofdaannemer omvangrijke werkzaamheden uitgevoerd aan het metrospoor in en rondom station Rotterdam Centraal. De bestaande spoorconstructie en stroomrail waren aan het einde van hun levensduur en zijn in twee aaneengesloten fases volledig vernieuwd.
De Wilde BetonboringenDe Wilde Spoorwegbouw
De Entree: vernieuwing centrum zijde Amsterdam CS
Voor de vernieuwing van de tramconstructie op het Damrak was de uitdaging vooral de complexiteit. Verschillende sporen die elkaar meerdere malen kruisen, behoorlijke hoogteverschillen en een aantal vaste punten waar niet van afgeweken kon worden. In opdracht van Van den Heuvel Infra heeft Meet In Holland alle maatvoering voor het tramwerk gerealiseerd.
De Wilde Spoorwegbouw
Spoorvernieuwing op brug over Burgemeester Freijterslaan in Roosendaal
In week 41 van 2025 heeft De Wilde Spoorwegbouw in opdracht van VolkerRail het spoor op de brug over de Burgemeester Freijterslaan in Roosendaal vernieuwd. De sporen EA en EV waren aan het einde van hun levensduur en zijn volledig vervangen – inclusief de stiftplaten.
De Wilde Spoorwegbouw
Spoorvernieuwing in de Schipholtunnel
In een 21-daagse treinvrije periode heeft De Wilde Spoorwegbouw in opdracht van SVS diverse sporen vernieuwd in de Schipholtunnel, als onderdeel van het GOS-project. In totaal is 1.600 meter blokjesspoor vervangen door een balkenspoorconstructie die speciaal voor dit project is ontwikkeld. Daarnaast zijn vier stuks 1:15 wissels op beton gesaneerd, is doorgaand spoor op beton teruggebouwd en is tijdens een aanvullende weekend-TVP nog 76 meter spoor op beton vernieuwd op kunstwerk Geerban.
De Wilde SpoorwegbouwDe Wilde Technics
Kano’s voor vernieuwen spoorconstructie stalen bruggen Haarlem
In Haarlem hebben we op twee stalen dubbelliggerbruggen met coupes, het spoor inclusief de oplegconstructie volledig vervangen. Een opdracht van ProRail, die is uitgevoerd in onderaanneming van VolkerRail.
De Wilde Spoorwegbouw
Spoorvernieuwing Den Helder & Schagen
In opdracht van Dura Vermeer hebben wij twee verschillende spoorvernieuwingen in Den Helder en Schagen mogen uitvoeren. De werkzaamheden vonden in het pinksterweekend plaats. En hoewel Noord-Holland bekend staat om de meeste zonuren, ervaarden wij wat onstuimig weer. Maar ondanks dat hebben wij beide projecten voorspoedig en met veel plezier kunnen afronden.
De Wilde Spoorwegbouw
Ingegoten spoor vernieuwd op overweg Groot-Bollerweg in Blerick
In Q2 heeft De Wilde Spoorwegbouw in opdracht van ProRail de ingegoten spoorstaven op de overweg Groot-Bollerweg in Blerick vernieuwd. De spoorstaven zaten niet meer vast in de raildraagplaten en op dit spoor gold al een snelheidsbeperking van 5 km/u. Zonder ingreep binnen een week zou het spoor volledig uit dienst gaan.
De Wilde Spoorwegbouw
Vernieuwing bruggenlijn Boskoop: kunststof dwarsliggers voor duurzame spoorinfrastructuur
In opdracht van Swietelsky vernieuwde De Wilde Spoorwegbouw de bovenbouw op vijf bruggen langs de spoorlijn tussen Gouda en Alphen aan den Rijn, ter hoogte van Boskoop. Op vier kunstwerken vervingen we zowel brugdwarsliggers als broekbalken; op een vijfde locatie alleen de broekbalken.
De Wilde Spoorwegbouw
Perronvernieuwing station Amersfoort
In opdracht van ProRail hebben we van de zomer een perronvernieuwing op station Amersfoort uitgevoerd. De werkzaamheden bestonden uit het vernieuwen van de keerwanden aan perron 1 (spoor 2 zijde) zodat deze nu op P76 norm staan. De trein is nu toegankelijk voor iedereen, dus ook de minder valide reizigers zodat zij zelfstandig kunnen reizen. Naast de keerwandenvernieuwing is de perronbestrating vernieuwd, is de outillage mee verlaagd en is er een hekwerk geplaatst om het hoogte verschil op te vangen. De grote uitdaging van dit perron lag in de kabels en leidingen. Deze lagen over het gehele perron verspreid en de ligging daarvan was niet altijd gelijk aan de tekeningen. Door voorafgaand aan de werkzaamheden vooronderzoek te doen d.m.v. proefsleuven hebben we grotendeels alle kabels in kaart kunnen brengen waardoor het risico verlaagd werd tijdens de uitvoering.