Renovatie damwandconstructie Vlechtingsviaduct Waalhaven

In opdracht van RET Rotterdam renoveerde De Wilde Spoorwegbouw de damwandconstructie van het Vlechtingsviaduct Waalhaven. De Wilde was verantwoordelijk voor de voorbereiding, uitvoering en coördinatie van de spoor- en constructiewerkzaamheden. Het viaduct ontleent zijn naam aan het type betonbewapening en heet officieel Ontvlechtingsviaduct Waalhaven.

Problematiek door grondzetting en ballastaanvulling

Eerder was vastgesteld dat de damwanden aan beide zijden van het viaduct naar binnen zakten. Onderzoek door Gemeente Rotterdam wees uit dat de druk op de ankerstangen in de loop der jaren te hoog was geworden als gevolg van normale grondzetting en het herhaaldelijk aanvullen van ballast. Door het naar beneden drukken van de ankerstangen werden de damwanden naar binnen getrokken.

Zwevend ankersysteem met 0-stand als uitgangspunt

Kenmerkend voor deze constructie is dat de ankerstangen ‘zwevend’ zijn aangebracht in een betonkoker. Deze betonkoker wordt in de zogenoemde 0-stand gelijk gehouden met de onderzijde van de ankerstang, zowel bij de oorspronkelijke bouw als bij het opnieuw afspannen door De Wilde. Hierdoor blijft de ankerstang gedurende de eerste circa 28 centimeter grondzetting op spanning, wat in de praktijk ontworpen is voor een levensduur van ongeveer 25 jaar.

Stabiliteitsverlies door scheurvorming

Door scheurvorming in de betonconstructie die aan de damwanden was bevestigd, verloor het viaduct echter zijn stabiliteit en trad ontzetting op.

Grondige renovatie en versteviging damwandconstructie Waalhaven

Voor de renovatie verwijderde De Wilde eerst het spoor, de ballast en circa 8.000 m³ zand. Daarna startte De Wilde de renovatie van de constructie in nauwe samenwerking met Aannemingsbedrijf Kandt, specialist in funderingswerk. De ankerstangen zijn opnieuw behandeld tegen corrosie, terwijl gordingen en boutverbindingen zijn vernieuwd en opnieuw stevig aan de achterwand zijn bevestigd.

Herafspannen en duurzame reconstructie

Vervolgens liet De Wilde de ankerstangen gecontroleerd af en stelde deze opnieuw af op de ontwerpspanning. Aan de binnenzijde werd de grondlaag weer aangebracht, waarna De Wilde het spoor terugbouwde met hergebruik van alle vrijgekomen materialen, zodat de metro-exploitatie kon worden hervat.

Versteviging voor verlengde levensduur

In een vervolgfase wordt gewerkt aan het aanbrengen van een verstevigingsconstructie aan de zichtzijde (buitenzijde) van de damwanden. Deze maatregel is noodzakelijk omdat op maaiveldniveau een zodanige materiaalafname is vastgesteld dat de bestaande damwanden hun resterende levensduur niet zouden halen. Door verstevigen, stralen en coaten zorgt De Wilde ervoor dat de damwandconstructie weer jarenlang veilig en functioneel in gebruik kan blijven.