Een groot deel van het spoor en meerdere overwegen waren aan vervanging toe. Door alle werkzaamheden in één buitendienststelling te bundelen, hoeven trein- en wegverkeer in de toekomst minder vaak gehinderd te worden. Acht dagen lang reden er geen treinen tussen Leeuwarden en Stavoren. In die tijd werkte De Wilde dag en nacht op meerdere plekken langs de lijn: het vernieuwen van spoorstaven en bevestigingsmiddelen, de ombouw van drie overwegen naar Strail, het vervangen van ingegoten spoorstaven in drie overwegen, spoor- en wisselvernieuwing bij Sneek en Workum, en aanpassingen aan de treinbeveiliging. De coördinatie en de bouwkeet zaten bij station Sneek.
Bij de Boksumerdyk in Goutum, de St. Martensdyk in Scharnegoutum en de Madenlaan in Hindeloopen zijn de overwegen volledig vernieuwd. De oude constructie werd verwijderd, de onderbaan vernieuwd met combidoek en nieuwe ballast, en het spoor opnieuw gebouwd, gestopt en gelast. Daarna is het Strail-systeem geïnstalleerd en is aan weerszijden een Repac-overgangsconstructie aangebracht, gevolgd door nieuw asfalt.
Bij de Stadsrondweg Noord en de Bolswarderweg in Sneek en de Lange Leane (N359) in Workum zijn de ingegoten spoorstaven vervangen. De oude spoorstaven werden uit de goot gesneden, waarna de nieuwe spoorstaven zijn gesteld en ingegoten met Corkelast. Bij de Bolswarderweg en de Stadsrondweg Noord zijn ook de verzakte Harmelenplaten van de overweg door middel van floorliften omhooggebracht.
Bij Sneek (wissel 1253) zijn een wissel en het aansluitende kopspoor gesaneerd. Het rechtdoorgaand spoor is teruggebouwd met gebruik van de dwarsliggers en spoorstaven uit het gesaneerde kopspoor. Bij Workum (wissel 1267) is het wissel vervangen voor een hergebruikt wissel met een grotere hoekverhouding. Hierdoor heeft dit wissel niet alleen een tweede leven gekregen, door de grotere hoekverhouding kunnen treinen hier ook sneller doorheen. Op verschillende locaties zijn bovendien spoorstaven, kraagbouten en bevestigingsmiddelen vervangen; het spoor is daarna machinaal gelicht, geschift en voegloos gelast.
ATB-NG-bakens en assentellers zijn voor de werkzaamheden gedemonteerd en daarna opnieuw gemonteerd, afgesteld en getest. Op het traject Sneek – Stavoren is samen met Nexus een wijziging aan de treinbeveiliging (RVTO) doorgevoerd, gecontroleerd met een beltest en een functietest vanaf de verkeersleiding in Groningen. Het spoor is pas vrijgegeven na controlemetingen, keuringen en ondertekening van het gereedmeldingsformulier (PRC00036).
