BAM – Spoorvernieuwing station Duivendrecht (fase 2)

In week 28 van 2025 heeft De Wilde Spoorwegbouw het uitvoerende werk afgerond op station Duivendrecht. Dit betrof de tweede fase van een project dat eerder was gestart en waarvoor De Wilde opnieuw verantwoordelijk was voor de uitvoering. In opdracht van BAM verving De Wilde op de onderste treinsporen (Rt en VT) de bestaande indirecte spoorstaafbevestiging door een duurzamere en technisch betrouwbaardere oplossing.

Aanleiding: van betonblokken naar verhoogde rughellingplaten

Enkele jaren geleden zijn de perronsporen al aangepast naar P76. Bij die eerdere aanpassing zijn verhoogde betonblokken toegepast door een andere aannemer. Deze bleken constructief onvoldoende duurzaam en gingen scheuren, waardoor een blijvende oplossing noodzakelijk was. In overleg is daarom gekozen voor verhoogde rughellingplaten, waarmee De Wilde voldoet aan de geldende norm en tegelijkertijd de constructieve kwaliteit van de spoorstaafbevestiging verbetert.

Uitvoering door De Wilde

De Wilde was verantwoordelijk voor alle spoorwerkzaamheden binnen dit project, inclusief de technische voorbereiding en logistieke afstemming. Een bijzonder onderdeel was het uitboren van verlengde ankers. Doordat nieuwe ankers in het verleden op bestaande ankers waren gedraaid en verlijmd, vergde het verwijderen hiervan aanzienlijk meer tijd dan gebruikelijk.

In fase één (spoor 505 en 508) was wisselen naar een ander spoor niet mogelijk, waardoor De Wilde het materieel dubbel moest aanvoeren om de voortgang te borgen. De aan- en afvoer verliep via een spiering, omdat spoorgebonden transport werd beperkt door andere werkzaamheden en een hoge baanbezetting.

De werkzaamheden zijn bewust doordeweeks uitgevoerd. Hierdoor hadden de spoorbouwers in het weekend vrij, wat binnen spoorprojecten uitzonderlijk is en door het team zeer werd gewaardeerd.

Duurzaamheid in de praktijk

Voor de indirecte spoorstaafbevestiging zette De Wilde specialistisch materieel in dat volledig elektrisch kan worden aangedreven. De uitdaging was het vinden van een geschikte stroomvoorziening op locatie. In overleg met de stationsmanager en NS Stations lokaliseerde De Wilde een bestaande krachtstroomaansluiting, vermoedelijk afkomstig van een voormalig horecapunt. SPIE verzorgde de aansluiting, waardoor het materieel direct op het net kon draaien.

Tijdens de werkzaamheden in beide fases is circa 2000 kWh netstroom verbruikt. Dit resulteerde in een besparing van ongeveer 600 liter diesel en een overeenkomstige reductie van CO₂-uitstoot.

Samenwerking en betrokkenen

De Wilde voerde het project uit in nauwe samenwerking met v/d Mheen, BAM, Sinzig, SPIE en NS Stations. Door heldere afstemming en gedeelde verantwoordelijkheid is het werk zorgvuldig en gecontroleerd uitgevoerd.