In opdracht van RET verving De Wilde Spoorwegbouw vier wissels in de tunnel van wisselcomplex Marconiplein. De Wilde was verantwoordelijk voor de volledige uitvoering en afstemming van de werkzaamheden in de tunnelomgeving.
De bestaande wissels waren technisch versleten en voldeden niet meer aan de functionele eisen. Daarom vernieuwde De Wilde twee 1:9-wissels en twee 1:12-wissels volledig. Het spoor is hier niet in ballast opgebouwd, maar rechtstreeks en star op beton verankerd. De uitvoering startte met het verwijderen van de bestaande spoorconstructie, waarna De Wilde de oude ankers uitboorde en de ontstane gaten afvulde met betonmortel om een nieuwe, stabiele basis te creëren.
Vervolgens plaatste De Wilde de spoorstaven terug en legde de wisseldelen tijdelijk op houten balken. Dit was nodig om onder de spoorstaven de rughellingplaten te kunnen monteren. Voor de wisseldelen waren deze platen al door de wisselleverancier aangebracht. Onder de rughellingplaten bracht De Wilde zogenoemde Getzner-platen aan in verschillende diktes. Deze keuze is gemaakt om trillingen effectief te dempen, de belasting door metro’s beter op te nemen en de spoorconstructie te isoleren van de betonnen ondergrond.
De volgende stap in de opbouw bestond uit het instellen van de afstelmiddelen, waarmee De Wilde het spoor minutieus afstelde op spoorwijdte en spoorligging. De maatvoerder van De Wilde borgde hiermee een zeer nauwkeurige maatvoering. Daarna boorde De Wilde nieuwe gaten waarin de ankers zijn verlijmd. Dit verlijmen gebeurde met behulp van lijmdoppen, zodat de ankers altijd exact op de juiste diepte zijn gepositioneerd. Na uitharding verwijderde De Wilde de doppen en monteerde het spoor definitief door het aandraaien van de bevestigingsmiddelen.
Rond het anker is een center aangebracht die ervoor zorgt dat de rughellingplaat onbeweeglijk aan het anker is gekoppeld. Op het anker monteerde De Wilde vervolgens een veer, ring en borgmoer, waarbij de veer met een vooraf bepaalde kracht is aangedraaid. Deze constructie maakt verticale beweging mogelijk, terwijl zijdelingse verplaatsing wordt voorkomen, wat essentieel is voor een stabiele en duurzame wisselligging.
Tijdens de werkzaamheden in de tunnel testte De Wilde voor het eerst een grote afzuigunit. Bij lassen en slijpen komen rook en stof vrij, wat in een tunnelomgeving extra belastend is. Door de inzet van deze afzuigunit werd rook en stof direct afgezogen, waardoor medewerkers merkbaar minder hinder ondervonden en prettiger en gezonder konden werken.
De test pakte beter uit dan verwacht. Bij toekomstige tunnelprojecten zal De Wilde deze afzuigunit opnieuw inzetten en verder optimaliseren om het effect nog verder te vergroten.
